El Inodoro náutico es uno de los sistemas a bordo que más se averían y que peor se reparan en navegación. Funciona con agua de mar aspirada desde una toma en casco y descarga fuera borda o en un tanque de recogida, por lo que cualquier error de montaje se traduce en malos olores, agua que sube a la taza o, en el peor de los casos, en una infiltración. Aquí explicamos cómo funciona, cuándo conviene un modelo manual o eléctrico, cómo se deben colocar tubos y sifones y qué controles evitan las averías más comunes.
Cómo funciona el inodoro náutico
Un inodoro marino manual tiene una bomba de pistón de doble efecto montada junto a la taza. Con la palanca en posición de lavado, cada carrera del pistón aspira agua de mar desde la toma en casco y la envía a la taza, mientras que la misma carrera empuja el contenido hacia la descarga. Al mover la palanca a la posición de vaciado, la entrada de agua se cierra y la bomba trabaja solo en salida, así la taza queda vacía y no se desborda con el barco escorado.
En los modelos eléctricos la bomba manual es sustituida por un motor con dos funciones: un impulsor que lleva el agua de lavado y un macerador que tritura los residuos antes de empujarlos al tubo de descarga. Basta un botón y la descarga pasa a un tubo más delgado, porque los sólidos ya llegan triturados. Algunos modelos usan agua dulce del autoclave a bordo con una electroválvula, en lugar de agua de mar: sin olores debidos al agua de mar estancada en los tubos, pero con mayor consumo de los tanques.
Si estás evaluando todo el baño, con lavabo, ducha y tanques, encuentras una panorámica más amplia en la guía sobre cómo funciona el baño en barco.
Inodoro manual o eléctrico: cuál elegir
La elección depende sobre todo de cuánta energía tienes a bordo y quién usará el baño. Las diferencias prácticas son estas:
- el manual no consume corriente y se repara con un kit de juntas, pero requiere unas decenas de bombeos y un mínimo de hábito por parte de los invitados;
- el eléctrico es cómodo y más higiénico, consume corriente solo por unos segundos en cada descarga y necesita un cable dimensionado y un fusible dedicado;
- el eléctrico con macerador permite tubos de descarga más largos y curvas más cerradas, útil cuando el tanque está lejos;
- el manual sufre menos el agua de mar sucia o las algas, mientras que un macerador bloqueado por un objeto extraño se detiene hasta que lo desmontes.
Entre los modelos manuales encuentras el bomba WC manual Jabsco 2008. Para el eléctrico están el Inodoro eléctrico Jabsco 37010-3092 y, para quien quiere una taza alta como la de casa, el Tecma Compass High Toilet 24 V. Si la taza está en buen estado puedes transformar el manual con un kit, como el kit de electrificación 12 V Osculati 50.205.32 o el kit de transformación 12 V Trem Z1800040. Para una comparación más detallada entre los sistemas eléctricos está nuestra guía sobre Inodoro eléctrico.
Instalación: tubos, sifones y toma de mar
Los inodoros manuales más comunes usan un tubo de entrada de 19 mm y uno de descarga de 38 mm de diámetro interno. El tubo debe ser reforzado con espiral y liso por dentro, fijado en cada portamanguera con dos abrazaderas de acero inoxidable. Cuanto más corto sea el recorrido, menos esfuerzo hace la bomba.
El punto crítico es el sifón. Si la taza está cerca o debajo de la línea de flotación, el agua de mar puede entrar por efecto sifón incluso con la bomba parada y anegar el local. ficha técnica de los WC manuales Jabsco da reglas precisas:
- en el tubo de entrada, con WC bajo la flotación, monta un sifón ventilado de 19 mm con el punto más alto al menos 20 cm por encima de la línea de flotación más alta posible, entre bomba y taza;
- si el WC permanece siempre por encima de la flotación incluso con el barco escorado, basta una válvula de retención de 19 mm cerca de la toma de mar;
- en la descarga hacia fuera borda, con WC bajo la flotación, se necesita un sifón ventilado de 38 mm, siempre al menos 20 cm por encima de la línea de flotación;
- con WC por encima de la flotación basta formar un codo del tubo de descarga alto al menos 30 cm sobre el codo de salida.
Como repuesto para la descarga encuentras la válvula sifón de 38 mm Jabsco. Recuerda también cerrar las tomas de mar cuando dejes el barco: un sifón que se bloquea con el barco desatendido es una de las causas clásicas de inundación en puerto.
Descarga fuera borda o tanque de aguas negras
Las reglas internacionales MARPOL sobre las descargas de aguas negras se aplican a los barcos en viajes internacionales de 400 toneladas de arqueo bruto en adelante o habilitados para más de 15 personas. Para esos barcos, como explica la página de la’IMO sobre las descargas de aguas negras, los residuos triturados y desinfectados se pueden descargar a más de 3 millas de la costa, los no tratados a más de 12 millas y en navegación.
Para la náutica de recreo cuentan sobre todo las ordenanzas locales de las Capitanías y los reglamentos de las áreas marinas protegidas, que en puerto y cerca de la costa prohíben la descarga directa. Por eso muchas embarcaciones montan un tanque de recogida con una válvula de tres vías: en puerto se descarga en el tanque, en alta mar y donde está permitido se vacía fuera borda. Si el tanque está lejos o más alto que el WC, un macerador 12 V Osculati 50.220.12 ayuda a vaciarlo o a empujar la descarga por recorridos largos.
Mantenimiento del WC náutico
Un WC marino dura mucho si lo tratas como una bomba y no como el WC de casa. Las indicaciones de los fabricantes, como las de la ficha Jabsco, son estas:
- en la taza va solo papel higiénico, preferiblemente del tipo náutico que se deshace rápido: toallitas, absorbentes, algodón y chicles bloquean válvulas y maceradores;
- después de cada uso bombea lo suficiente para vaciar completamente el tubo de descarga y deja la taza vacía;
- nada de acetona, lejía o detergentes agresivos, que secan las juntas y agrietan las partes de plástico;
- después de largos periodos de inactividad lubrica la bomba haciendo circular agua tibia con un lubricante específico para WC marinos;
- al final de temporada vacía bomba y tubos, o haz circular un anticongelante atóxico si el barco queda en agua en zonas frías.
Una vez al año conviene sustituir las juntas de la bomba: para la Jabsco 2008 está el kit de reparación completo, mientras que si la pérdida está entre la bomba y la base basta con el’anillo de estanqueidad para toilet 2008.
Señales a no ignorar
La palanca está dura o vuelve atrás
Normalmente el pistón está seco o las juntas están hinchadas. Un lubricante específico lo soluciona en casos leves; si el problema vuelve después de pocos días, es hora del kit de juntas. Una palanca que se pone dura de repente también puede indicar una obstrucción en el desagüe o depósitos de cal en el tubo.
El agua sube en la taza
Falta el sifón ventilado, está montado demasiado bajo, o su válvula está bloqueada por sal y cal. Hay que limpiarlo o reemplazarlo de inmediato, porque es el mismo defecto que con el barco parado puede causar inundación.
Malos olores en el baño
Las causas más frecuentes son el agua de mar estancada en los tubos, con organismos que se descomponen, y los tubos de desagüe viejos que se vuelven permeables a los olores. La prueba clásica es frotar el tubo con un paño húmedo y caliente y olerlo: si el paño huele mal, el tubo debe cambiarse.
El WC eléctrico no carga agua
Revisa en orden la toma de mar abierta y su filtro, el fusible y las conexiones de la bomba de lavado, luego el impulsor. En modelos de agua dulce verifica la electroválvula y la presión del autoclave. Si el motor gira pero no llega agua, a menudo el impulsor está desgastado o la bomba ha perdido el cebado.
Repuestos, bombas, kits de transformación y accesorios están agrupados en la categoría Inodoros náuticos y accesorios. Si no sabes qué kit de juntas monta tu WC, envíanos marca, modelo o una foto de la bomba y te indicamos el repuesto correcto.
FAQ
¿Cómo funciona un inodoro náutico manual?
Una bomba de pistón junto a la taza aspira agua de mar de la toma en casco y empuja el contenido de la taza hacia el desagüe. Una palanca selecciona la posición de lavado, con entrada de agua abierta, o de vaciado, con la entrada cerrada para dejar la taza seca.
¿Mejor un WC náutico manual o eléctrico?
El manual no consume energía y es fácil de reparar; el eléctrico es más cómodo y, con el macerador, gestiona tubos de desagüe largos. En barcos con poca energía o uso esporádico el manual sigue siendo la opción más práctica; con invitados frecuentes y una instalación eléctrica adecuada conviene el eléctrico.
¿Por qué el agua sube en la taza del WC en el barco?
Sucede por efecto sifón cuando falta el sifón ventilado o cuando su válvula está bloqueada. Si la taza está cerca o debajo de la línea de flotación, el sifón debe montarse con el punto más alto al menos 20 cm por encima de la línea de flotación.
¿Qué se puede tirar en el WC del barco?
Solo papel higiénico, mejor si es del tipo náutico. Toallitas, compresas, algodón, chicles y objetos sólidos bloquean válvulas y maceradores. También deben evitarse disolventes, aceites y agua demasiado caliente.
¿Con qué frecuencia se realiza el mantenimiento del WC náutico?
Una revisión al inicio de temporada y el cambio de las juntas de la bomba una vez al año, o antes si la palanca se pone dura o aparecen pérdidas. Al final de temporada la bomba y los tubos deben vaciarse o protegerse con anticongelante no tóxico.
¿Se puede transformar un inodoro manual en eléctrico?
Sí, con un kit de transformación que reemplaza la bomba manual con un motor y un macerador, manteniendo la taza existente. Se necesita una línea eléctrica con cable y fusible dimensionados para el consumo del motor.
