Wenn ein Boot, das am Steg liegt, eine entladene Batterie hat, ist die Ursache oft ein vergessenes eingeschaltetes Gerät oder ein Kabel, das direkt an den Pluspol angeschlossen ist. Das Boots-Batterietrennschalter dient genau dazu: Mit einer Vierteldrehung des Knopfs isolierst du die Anlage, arbeitest sicher am Schaltpanel und findest die Batterie geladen vor, wenn du an Bord zurückkehrst. Hier sehen wir, wie er funktioniert, welche Stromstärke man wählen sollte, wie man ihn mit einer oder zwei Batterien anschließt und welche Montagefehler die häufigsten Schäden verursachen.
Wie der Batterietrennschalter im Boot funktioniert
Der Batterietrennschalter ist ein Leistungsschalter, der am Pluskabel montiert wird, zwischen der Batterie und allem, was versorgt wird: Anlasser, Schalttafel, Ankerwinde, Serviceverbraucher. Die internen Kontakte sind für Ströme von mehreren hundert Ampere ausgelegt, was ein normaler Schalttafelschalter nicht leisten kann. In der AUS-Position ist die Leitung stromabwärts isoliert und keine Last kann die Batterie entladen.
Die Norm ISO 10133, die Gleichstromanlagen mit sehr niedriger Spannung auf kleinen Booten regelt, verlangt, dass der Batterietrennschalter am Plusleiter (bei Anlagen mit Masse am Minuspol) installiert wird, möglichst nahe an der Batterie und an einer Stelle, die schnell ohne Werkzeug erreichbar ist. Einige Ausnahmen sind erlaubt, sofern sie durch eine eigene Sicherung oder einen Schalter nahe der Batterieklemme geschützt sind:
- Bilgepumpen und Alarme, die auch bei geschlossenem Boot funktionieren müssen;
- elektronische Geräte mit geschütztem Speicher;
- Motorraum- oder Tankraumabsauger;
- Ladegeräte, die für unbeaufsichtigten Betrieb ausgelegt sind, wie Solarpanels und Windgeneratoren.
Der Normtext ist in der Beschreibung der EN ISO 10133. einsehbar. Einen Überblick über die allgemeinen Regeln zur Bordelektrik findest du in unserem Leitfaden zu maritimen elektrischen Anlagen, CE-Vorschriften und bewährten Praktiken.
Arten von Batterietrennschaltern für Boote
ON/OFF-Batterietrennschalter mit Schlüssel oder Drehknopf
Das ist das einfachste Modell: zwei Bolzen, einer für das Kabel von der Batterie und einer für die Ausgangsleitung. Es wird auf Booten mit nur einer Batterie verwendet oder, wenn zwei installiert sind, wenn Start- und Servicebatterien getrennt sind. Hauptsächlich unterscheiden sie sich in der Stromstärke und der Befestigungsart.
Für kleine Anlagen, ein Schlauchboot mit Außenborder oder ein Schlauchboot mit wenigen Verbrauchern reicht ein Modell wie der Batterietrennschalter aus Technopolymer mit 100 A Osculati 14.385.15, mit Flanschbefestigung von 58 mm. Wenn auf derselben Leitung der Anlasser eines Innenborders sitzt, sind deutlich höhere Stromstärken erforderlich: der Heavy Duty MKII Osculati 14.385.10 gibt 280 A Dauerstrom und 2500 A für 5 Sekunden an, während der Batterietrennschalter Trem L0620180 mit Edelstahlgehäuse von 280 A für diejenigen gedacht ist, die eine widerstandsfähigere Front im Cockpit wünschen. Wenn keine geeignete Wand für eine Durchgangsmontage vorhanden ist, gibt es die Version zum Auflegen mit abnehmbarem Schlüssel Osculati 14.923.11 wird direkt auf einer ebenen Fläche befestigt und lässt mehr Freiheit im Kabelverlauf.
Umschalter 1, 2, beide, AUS
Der Umschalter steuert zwei Batterien mit einem einzigen Schalter. Er hat drei Anschlüsse: Batterie 1, Batterie 2 und gemeinsam, der zu den Verbrauchern führt. Durch Drehen des Knopfs wählst du, welche Batterie das Boot versorgt, oder du schaltest sie in der Position “beide” parallel. Der Hochleistungsschalter Osculati 14.905.00 arbeitet mit 12 und 24 V mit 380 A Dauerstrom und 850 A intermittierend; der Schalter Trem L0612350 mit 280 A und einem Spitzenstrom von 380 A ist kompakter (100×100 mm).
Batterietrennschalter mit Fernbedienung
Auf größeren Booten befinden sich die Batterien oft in einem schwer zugänglichen Fach, und der Batterietrennschalter wird aus der Ferne mit einem Relais oder einem Elektromotor betätigt. Die ISO 10133 verlangt, dass auch diese Modelle manuell sicher bedient werden können, da die Fernbedienung bei Problemen in der Anlage als erstes ausfällt.
Wie viele Ampere muss er aushalten
In den technischen Daten findest du normalerweise drei Werte, und sie zu verwechseln ist der häufigste Grund, einen unterdimensionierten Batterietrennschalter zu kaufen:
- der Dauerstrom ist der Strom, den der Schalter unbegrenzt führen kann, ohne über das Limit zu erwärmen;
- der intermittierende Strom ist ein höherer Strom, der für wenige Minuten getragen wird;
- der Anlaufstrom oder Spitzenstrom ist der für wenige Sekunden zulässige Wert, der für den Motorstart entscheidend ist.
Blue Sea Systems erklärt in einem technischen Artikel über Strombelastbarkeit von Batterietrennschaltern, dass der intermittierende Test 5 Minuten dauert und der Dauerstromtest eine Stunde, die Zeit, die der Schalter braucht, um eine stabile Temperatur zu erreichen. Der Startvorgang ist ein Sonderfall: sehr hohe Ströme für weniger als 10 Sekunden, die bei großen Motoren bis zu 1500 A erreichen können.
Die praktische Regel stammt weiterhin aus der ISO 10133: Der Dauerstrom des Batterietrennschalters muss mindestens dem des Hauptschalters entsprechen, der die Leitung schützt, und im Startkreis muss er für den Anlasser ausgelegt sein. Wenn du einen elektrischen Ankerwindenmotor an derselben Batterie hast, addiere auch dessen Stromaufnahme; zur Orientierung bei typischen Leistungen kann unser Leitfaden zum elektrischen Ankerwindenmotor.
Wie man den Batterietrennschalter im Boot anschließt
Anlage mit nur einer Batterie
- Schalte alle Verbraucher aus und trenne zuerst das Minuskabel von der Batterie ab.
- Führe das Pluskabel von der Batterie zum ersten Anschluss des Batterietrennschalters, mit einem passenden Crimpkabelschuh und einer Schrumpfschlaufe.
- Vom zweiten Anschluss geht die Leitung zum Anlasser und zum Schalttafel, mit einem Kabel desselben Querschnitts wie das Eingangskabel.
- Ziehe die Muttern der Anschlüsse fest an, ohne das vom Hersteller angegebene Drehmoment zu überschreiten: Ein beschädigter Anschluss muss zusammen mit dem gesamten Batterietrennschalter ersetzt werden.
- Schließe das Minuskabel wieder an und überprüfe, dass im AUS-Zustand alles ausgeschaltet ist, außer den Verbrauchern, die du mit ihrer Sicherung immer mit Strom versorgen möchtest.
Zwei Batterien mit Umschalter
Batterie 1 geht an Pol 1, Batterie 2 an Pol 2 und der gemeinsame Pol versorgt Anlasser und Schalttafel. Die Minuspole der beiden Batterien werden miteinander und mit dem Motorblock verbunden. Beim Navigieren wird jeweils nur eine Batterie verwendet; die Position “beide” dient für einen Notstart oder, wenn die Anlage keinen Trenner hat, um beide Batterien zusammen mit dem Generator zu laden. Sie dauerhaft auf diese Position zu lassen bedeutet, dass ein vergessener Kühlschrank auch die Batterie entlädt, die du zum Neustart brauchst.
Achtung beim Wechsel der Positionen bei laufendem Motor. Wenn der Schalter von OFF wechselt, verliert der Generator plötzlich die Last und die Spannungsspitze kann die Dioden der Gleichrichterbrücke beschädigen. Einige Umschalter haben einen Hilfskontakt, der die Erregung des Generators vor dem Öffnen trennt; wenn deiner das nicht hat, wechsle die Position nur bei ausgeschaltetem Motor.
Getrennte Anlasser- und Versorgungsbatterien
Eine verbreitete Alternative sind zwei Batteriehauptschalter ON/OFF, einer für die Motorbatterie und einer für die Versorgungsbatterien, mit einem Ladetrenner oder einem Parallelrelais, das den Generatorstrom verteilt. Der Vorteil ist, dass die Starterbatterie immer von den Bordverbrauchern isoliert bleibt. Am Steg lädt ein Mehrfachladegerät die beiden Batteriebänke unabhängig voneinander: Modelle und Zubehör findest du in der Kategorie Wechselrichter und Batterieladegeräte, während für die regelmäßige Kontrolle des Ladegeräts der Leitfaden zur Wartung des Ladegeräts im Boot.
Wo man ihn montiert
Der ideale Punkt ist in der Nähe der Batterie, so bleibt das ungeschützte Pluskabel kurz, aber zugänglich ohne Bodenbeläge oder Paneele zu demontieren. Weitere Details sind wichtig:
- fern von Bilge und Spritzwasser, weil oxidierte Pole heiß werden und Spannung verlieren;
- mit genügend Platz hinter der Flanschplatte, damit die Kabel ohne scharfe Knicke gebogen werden können;
- außerhalb von Räumen mit Motoren oder Benzintanks, es sei denn, der Batteriehauptschalter ist als zündgeschützt zertifiziert;
- mit einem klaren Etikett für die Positionen, nützlich für Personen, die zum ersten Mal an Bord kommen.
Der Kabelquerschnitt wird nach Stromstärke und Gesamtlänge des Kreises, Hin- und Rückweg, gewählt. Batteriekabel, Kabelschuhe und Schrumpfschläuche findest du unter den elektrischen Kabel und Zubehör.
Fehler, die die häufigsten Probleme verursachen
Viele Fehler, die dem Batteriehauptschalter zugeschrieben werden, hängen mit der Montage oder der Art der Nutzung zusammen. Die häufigsten, die wir sehen:
- Verbraucher, die direkt am Batteriepole angeschlossen sind, vor dem Batteriehauptschalter, die die Batterie auch im OFF-Zustand weiter entladen;
- ein Modell, das nur nach Dauerstrom ausgewählt wurde, das beim Starten heiß wird und schwarz anlaufen kann;
- Muttern an den Polen, die sich durch Vibrationen lockern: der Kontaktwiderstand steigt, der Anlasser dreht langsam und das Plastik um den Pol verformt sich;
- die Position “beide” als normale Navigationsposition verwendet;
- der Wechsel von OFF bei laufendem Motor, mit Schäden am Generator;
- Kabelschuhe, die mit der Kombizange zu fest angezogen oder ohne Crimpen mit Lötzinn verbunden wurden und sich durch Vibrationen lösen.
Regelmäßige Kontrollen
Einmal zu Saisonbeginn und nach jeder Arbeit an der Anlage sollte man das Anziehen der Muttern kontrollieren, nach Hitzezeichen an den Polen suchen und prüfen, ob der Schalter in jeder Position sauber einrastet. Eine nützliche Kontrolle macht man mit einem Tester: misst die Spannung zwischen den beiden Polen, während jemand den Motor startet. Wenn die Differenz einige Zehntel Volt übersteigt, müssen der Innenkontakt oder die Verbindungen überprüft werden.
Wenn du einen alten Batteriehauptschalter ersetzt oder auf ein System mit zwei Batterien umsteigen willst, findest du in der Kategorie Batterien und Zubehör Batteriehauptschalter, Umschalter und Ersatzteile wie Schlüssel. Bei Zweifeln zur Kompatibilität mit deiner Anlage kannst du uns schreiben und Modell des Bootes, Anzahl der Batterien und Motor angeben.
FAQ
Wie funktioniert der Batterietrennschalter des Bootes?
Es ist ein Leistungsschalter, der am Pluskabel zwischen der Batterie und den Verbrauchern montiert ist. In der AUS-Position öffnet er den Stromkreis und isoliert die gesamte nachgeschaltete Anlage, einschließlich des Anlassers. Verbraucher, die immer aktiv bleiben müssen, wie die automatische Bilgepumpe, werden stromseitig mit einer eigenen Sicherung in der Nähe der Batterie angeschlossen.
Wie schließt man einen Batterietrennschalter mit zwei Batterien an?
Mit einem Umschalter: Batterie 1 an Klemme 1, Batterie 2 an Klemme 2 und gemeinsame Klemme zum Anlasser und Schaltpanel, wobei die Minusleitungen miteinander verbunden sind. Alternativ werden zwei separate ON/OFF-Batterietrennschalter montiert, einer für den Start und einer für die Verbraucher, sowie ein Ladetrenner für den Generator.
Wie viele Ampere muss der Batterietrennschalter haben?
Der Dauerstrom muss mindestens dem Hauptschalter der Leitung entsprechen und, wenn der Batterietrennschalter den Anlasser versorgt, auch den Anlaufstrom aushalten. Für einen Außenbordmotor mit wenigen Verbrauchern reicht ein Modell mit 100 A; für einen Innenbordmotor empfiehlt sich ein Modell mit 280 A Dauerstrom oder mehr, mit einem angegebenen Spitzenstrom, der für den Anlasser geeignet ist.
Wo wird der Batterietrennschalter montiert?
So nah wie möglich an der Batterie, an einem schnell und ohne Werkzeug erreichbaren Punkt, wie es die ISO 10133 verlangt. Er sollte fern von Bilgewasser und Spritzwasser sowie außerhalb von Räumen mit Motoren oder Benzintanks gehalten werden, außer bei Modellen, die gegen Zündung geschützt sind.
Kann man den Batterietrennschalter bei laufendem Motor umlegen?
Besser nicht. Wenn der Umschalter beim Wechsel von einer Position zur anderen über AUS geht, bleibt der Generator ohne Last und kann beschädigt werden. Batteriewechsel nur bei ausgeschaltetem Motor, es sei denn, der Umschalter hat einen Kontakt, der die Erregung des Generators trennt.
Warum entlädt sich die Batterie auch bei ausgeschaltetem Batterietrennschalter?
Normalerweise ist ein Verbraucher direkt am Batteriepol angeschlossen, stromseitig vor dem Batterietrennschalter: ein Radio, eine Alarmanlage, ein nachträglich hinzugefügtes USB-Ladegerät. Mit dem Batterietrennschalter auf AUS misst man mit einem Tester den Strom am Pluspol: wenn er ungleich null ist, folgt man den Kabeln, bis man die direkte Verbindung findet.
